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公司大主顾的军方认为海豚的起飞重量比较小，无论是以压制地面火力为己任的陆军航空兵，还是依靠甲板起飞执行反潜任务的海军航空兵，都形成了一个共识，就是海豚不能超负荷完成军方既定目标，希望汉飞能够开发一种比海豚更大的机种。
可直升机这东西不是说开发就能开发出来的，哪怕你身边有实物都不一定能造地出来。八十年代从美国引进的数十架黑鹰直升机，就好端端地停在那里，可也没见哪家公司能山寨出来一只鹰，哪怕它只是只猫头鹰也好。
在国内生产是武装部队采购任何军用直升机的先决条件，时至今日，国内生产直升机还不得不依靠与国外厂商组建合资企业来完成这一目标，并将其作为自己国内直升机工业的基础。
在多方诉求下，欧洲直升机公司与汉飞公司联合研制研制一种双引擎中型运输直升机诞生了，那就是z－15，欧直公司编号ec－175。这一项目中双方以各自承担工作份额的方式，按50%对50%的投资比例为项目投资，联合研制成功后归属于各自的直升机系列。
ec－175/z－15是一种中型双发直升机，具有多任务角色的设计，它可以执行多种不同的民用任务，根据不同的构型最多能承载16名乘客。
直－15装有两台加拿大普惠公司的惠普生产的发动机，其性能良好，成熟可靠。其起飞功率约为1250kw，最大功率1140kw，瞬时（两分钟）最大功率1289kw。这些性能指标相与美军“黑鹰”直升机的t700系列发动机早期型号类似。
这也是汉飞公司与欧直共同开发这款直升机的目的之一，通过开发直－15掌握发动机技术之后，为今后汉飞生产军用中型直升机打下坚实基础。
该直升机首要设计目标是搭载油气工业的工作小组赶赴油气平台，它满足了最严格的安全性和可靠性需求。它适用于长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护等用途，还可用作商务贵宾机和公司营运机。
当然，直－15所能执行的任务也就到此为止了。处于欧盟的政策法规所限，欧直是不会让汉飞自行掌握一款适合军方使用的直升机技术的。
否则，以汉飞公司的水平，哪怕只是给欧直做nh－90直升机的外包，也能凭借人力成本这块为欧直节省一大块利润。
直－15倒不是不能改装成军用，但研发时就是一款民用机，如果要达到军方要求的话，那至少是5年之后的事情了。
现在有一份现成的蛋糕摆在屈景文面前，他哪有不吃扔掉的道理。
对方给他提供的是“超级美洲豹”mk2，是这个系列的最新型号。加强了机身框架结构，使各部分的抗坠毁强度保持一致。
采用两台涡轮轴发动机，单台连续功率为1250千瓦。30秒超紧急情况下的最大应急功率可达到1600千瓦，最大起飞重量达到11吨。
军用型能容纳29名突击队员，要人专机型可乘坐8至15名乘客，外加1名服务员；救援型可载11副担架、4个伤员及1名医护人员。
已有三十个国家购买了近千架“超级美洲豹”，印尼与西班牙也被授权可以组装。华夏军方也装备有一个中队二十架左右的同款直升机，不过由于服役时间过长，缺少零部件维护，已经不堪重负，能够正常起飞的也就只剩一半左右。
军方现在需要装备大量的重型运输直升机来满足其快速反应部队，之前只能从俄国采购米－8和米－17，国内蓝天直升机公司已经小批量组装了俄国米里公司的米－171直升机（米17的最新型号）。
但这只能作为权宜之计，一旦贪婪多疑的北极熊掐断了货源，那军方就只能眼巴巴地羡慕蜻蜓了。
现在屈景文要是能把“超级美洲豹”直升机实现国产的话，那意味着汉飞公司又能从军方获得数百架飞机订单，这足够让整个公司开足马力生产好几年的。
屈景文认为他接洽的人应该是个成熟稳重的中年人，至少也应该和他差不多才是，可万没想到对方是个毛头小子，看样子还不到三十。俗话说地好，嘴上无毛，办事不牢，握着幺鸡的手，屈景文心里也多少有点失落。
“屈总，既然你能够在百忙之中如约前来，就已经说明了足够的诚意。看样子，你对我们公司好像不太了解，不过请你放心，这种直升机的技术我们公司已经完全掌握了，所以我对我们之间的合作充满了信心。”幺鸡做完介绍之后看出屈景文的顾虑，就直接说了出来。
大家是要在一个屋檐下干活赚钱，而且又不是一锤子买卖，干完就散伙，现在他有了问题，自己当然要负责答疑解惑。
不过，自己起的那个公司名字也狗血了点，东科斯基，该怎么解释呢？难道告诉他就是西科斯基东边的公司？
“王总，你别介意，我有话就直说了。如果我没记错的话，这‘超级美洲豹’的原厂是欧洲直升机公司，全球授权的公司不过只有印尼和西班牙的两家公司，不知道贵公司技术是不是从这两家公司获得的呢？要真是像我推测的这样，那你如何保证货源不被欧直控制呢？”
屈景文自然知道“超级美洲豹”的来历，获得设计图纸是一回事，进行零部件组装是另一回事。
如果对方没得到欧直的授权就贸然前来和他商量ckd（进口散件组装），到时候让欧直知道了，对方不单要截断他的货源，连自己的汉飞公司都要连带遭殃，以后和欧直的合作就甭想了，鸡飞蛋打的事情，屈景文是不会干的。
“屈总果然是行家，你说的不错，我们公司的技术就来自于印尼ptdirgantara公司。欧洲直升机公司授权印尼pt
dirgantara公司生产军用型的“超级美洲豹”直升机，生产编号nas－332，市场售价3500万美元/架。有一点屈总可以放心，就是关于直升机的零部件。我们公司已经囤积了至少可以组装成200架飞机的零部件，只要屈总开口，那要多少，有多少。”幺鸡可是可以刷直升机的神人
我去～，这家公司的技术果然不是欧直授权的。不过只要能拿到真材实料，管他哪弄来的。印尼方面授权生产的nas－332自己也见过，和法国原装货没啥区别。
美中不足的就是价格有点贵，进口的米－171还不到2000万美元，你一架就3500万美元，难道我们生产出来的直升机卖给美军啊？
--作者有话说-->
公司大主顾的军方认为海豚的起飞重量比较小，无论是以压制地面火力为己任的陆军航空兵，还是依靠甲板起飞执行反潜任务的海军航空兵，都形成了一个共识，就是海豚不能超负荷完成军方既定目标，希望汉飞能够开发一种比海豚更大的机种。
可直升机这东西不是说开发就能开发出来的，哪怕你身边有实物都不一定能造地出来。八十年代从美国引进的数十架黑鹰直升机，就好端端地停在那里，可也没见哪家公司能山寨出来一只鹰，哪怕它只是只猫头鹰也好。
在国内生产是武装部队采购任何军用直升机的先决条件，时至今日，国内生产直升机还不得不依靠与国外厂商组建合资企业来完成这一目标，并将其作为自己国内直升机工业的基础。
在多方诉求下，欧洲直升机公司与汉飞公司联合研制研制一种双引擎中型运输直升机诞生了，那就是z－15，欧直公司编号ec－175。这一项目中双方以各自承担工作份额的方式，按50%对50%的投资比例为项目投资，联合研制成功后归属于各自的直升机系列。
ec－175/z－15是一种中型双发直升机，具有多任务角色的设计，它可以执行多种不同的民用任务，根据不同的构型最多能承载16名乘客。
直－15装有两台加拿大普惠公司的惠普生产的发动机，其性能良好，成熟可靠。其起飞功率约为1250kw，最大功率1140kw，瞬时（两分钟）最大功率1289kw。这些性能指标相与美军“黑鹰”直升机的t700系列发动机早期型号类似。
这也是汉飞公司与欧直共同开发这款直升机的目的之一，通过开发直－15掌握发动机技术之后，为今后汉飞生产军用中型直升机打下坚实基础。
该直升机首要设计目标是搭载油气工业的工作小组赶赴油气平台，它满足了最严格的安全性和可靠性需求。它适用于长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护等用途，还可用作商务贵宾机和公司营运机。
当然，直－15所能执行的任务也就到此为止了。处于欧盟的政策法规所限，欧直是不会让汉飞自行掌握一款适合军方使用的直升机技术的。
否则，以汉飞公司的水平，哪怕只是给欧直做nh－90直升机的外包，也能凭借人力成本这块为欧直节省一大块利润。
直－15倒不是不能改装成军用，但研发时就是一款民用机，如果要达到军方要求的话，那至少是5年之后的事情了。
现在有一份现成的蛋糕摆在屈景文面前，他哪有不吃扔掉的道理。
对方给他提供的是“超级美洲豹”mk2，是这个系列的最新型号。加强了机身框架结构，使各部分的抗坠毁强度保持一致。
采用两台涡轮轴发动机，单台连续功率为1250千瓦。30秒超紧急情况下的最大应急功率可达到1600千瓦，最大起飞重量达到11吨。
军用型能容纳29名突击队员，要人专机型可乘坐8至15名乘客，外加1名服务员；救援型可载11副担架、4个伤员及1名医护人员。
已有三十个国家购买了近千架“超级美洲豹”，印尼与西班牙也被授权可以组装。华夏军方也装备有一个中队二十架左右的同款直升机，不过由于服役时间过长，缺少零部件维护，已经不堪重负，能够正常起飞的也就只剩一半左右。
军方现在需要装备大量的重型运输直升机来满足其快速反应部队，之前只能从俄国采购米－8和米－17，国内蓝天直升机公司已经小批量组装了俄国米里公司的米－171直升机（米17的最新型号）。
但这只能作为权宜之计，一旦贪婪多疑的北极熊掐断了货源，那军方就只能眼巴巴地羡慕蜻蜓了。
现在屈景文要是能把“超级美洲豹”直升机实现国产的话，那意味着汉飞公司又能从军方获得数百架飞机订单，这足够让整个公司开足马力生产好几年的。
屈景文认为他接洽的人应该是个成熟稳重的中年人，至少也应该和他差不多才是，可万没想到对方是个毛头小子，看样子还不到三十。俗话说地好，嘴上无毛，办事不牢，握着幺鸡的手，屈景文心里也多少有点失落。
“屈总，既然你能够在百忙之中如约前来，就已经说明了足够的诚意。看样子，你对我们公司好像不太了解，不过请你放心，这种直升机的技术我们公司已经完全掌握了，所以我对我们之间的合作充满了信心。”幺鸡做完介绍之后看出屈景文的顾虑，就直接说了出来。
大家是要在一个屋檐下干活赚钱，而且又不是一锤子买卖，干完就散伙，现在他有了问题，自己当然要负责答疑解惑。
不过，自己起的那个公司名字也狗血了点，东科斯基，该怎么解释呢？难道告诉他就是西科斯基东边的公司？
“王总，你别介意，我有话就直说了。如果我没记错的话，这‘超级美洲豹’的原厂是欧洲直升机公司，全球授权的公司不过只有印尼和西班牙的两家公司，不知道贵公司技术是不是从这两家公司获得的呢？要真是像我推测的这样，那你如何保证货源不被欧直控制呢？”
屈景文自然知道“超级美洲豹”的来历，获得设计图纸是一回事，进行零部件组装是另一回事。
如果对方没得到欧直的授权就贸然前来和他商量ckd（进口散件组装），到时候让欧直知道了，对方不单要截断他的货源，连自己的汉飞公司都要连带遭殃，以后和欧直的合作就甭想了，鸡飞蛋打的事情，屈景文是不会干的。
“屈总果然是行家，你说的不错，我们公司的技术就来自于印尼ptdirgantara公司。欧洲直升机公司授权印尼pt
dirgantara公司生产军用型的“超级美洲豹”直升机，生产编号nas－332，市场售价3500万美元/架。有一点屈总可以放心，就是关于直升机的零部件。我们公司已经囤积了至少可以组装成200架飞机的零部件，只要屈总开口，那要多少，有多少。”幺鸡可是可以刷直升机的神人
我去～，这家公司的技术果然不是欧直授权的。不过只要能拿到真材实料，管他哪弄来的。印尼方面授权生产的nas－332自己也见过，和法国原装货没啥区别。
美中不足的就是价格有点贵，进口的米－171还不到2000万美元，你一架就3500万美元，难道我们生产出来的直升机卖给美军啊？
--作者有话说-->